5月9日，奧克蘭港的發(fā)言人Michael Zampa表示，Everport碼頭的貨量出現了增長(cháng)，但目前尚未對港口貨車(chē)的周轉時(shí)間造成影響。而據港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )統計，南加州港口的貨車(chē)的平均周轉時(shí)間，在1-2月為88分鐘，3月為76分鐘，4月則是80分鐘。不過(guò)由于聯(lián)盟的影響到4月底才會(huì )開(kāi)始呈現，所以5月這一時(shí)間可能會(huì )出現上升。   西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟發(fā)言人Tara Mattina也表示，他們的處理貨量也出現了增長(cháng)。

而受新聯(lián)盟影響最大的是長(cháng)灘和洛杉磯的港口，除了聯(lián)盟掛靠港改變和船舶升級，這里的港口還受到了新聯(lián)盟改變鐵路運營(yíng)和底盤(pán)可用性的影響。同時(shí)這里的大規模橋梁更換計劃，也影響了港口貨車(chē)的通行。   長(cháng)灘的Pier T碼頭，在韓進(jìn)破產(chǎn)后，貨量一度跌到了12000TEU，但在4月下旬，由于2M將其中一條航線(xiàn)由洛杉磯改為掛靠Pier T，貨量又躍升至了20000TEU。

新聯(lián)盟同樣對美國的火車(chē)運營(yíng)商造成了影響，因為新聯(lián)盟要求這些運營(yíng)商根據目前船舶掛靠的港口而改變他們火車(chē)的運營(yíng)路線(xiàn)。洛杉磯Yusen Terminals的副總裁就表示，一些火車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間已經(jīng)因此被推遲。   聯(lián)合太平洋鐵路公司(Union Pacific railroad)的發(fā)言人Justin Jacobs表示：“這些變化影響到了所有的相關(guān)利益方，包括鐵路運營(yíng)商，我們必須根據這些改變來(lái)調整我們的運營(yíng)計劃?！?