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2012年全球船舶運營(yíng)成本提高2.1%
近日，馬施云會(huì )計師事務(wù)所（Moore Stephens）發(fā)布最新年度調查報告稱(chēng)，在市場(chǎng)運價(jià)走勢日漸沉重的航運大環(huán)境下，2011-2012財年船舶運營(yíng)成本平均上升2.1%,且這一趨勢明年還將延續。 　　這份《2012運營(yíng)成本報告》（OpCost 2012）詳細列出各類(lèi)船型船舶的平均運營(yíng)成本數據：海岬型船7,758美元，巴拿馬型船6,606美元，超大型油輪10780美元，蘇伊士型油輪9,681美元，阿芙拉型油輪8,514美元，主流班輪集裝箱船7730美元。 　 　　其中，集裝箱船運營(yíng)商“最受傷”,成本上升5個(gè)基點(diǎn)（同比上漲3.1%）。其他船型船舶也無(wú)一幸免，干散貨船和油輪指數也有3個(gè)點(diǎn)的升幅（成本上漲1.7%）。 　 　　盡管相較2008年因技術(shù)短缺導致船員成本創(chuàng )紀錄地飆升21%,今年3.3%的升幅還算溫和，但是今年船員成本上升仍成為船東總體運營(yíng)成本上升的罪魁禍首。然而，船員成本升幅又因船型不同表現各異。干散貨船船員成本平均增長(cháng)2.8%,而液化天然氣船船東的不斷退讓使得該船型船員薪資升幅達到6.7%. 　　 　　運營(yíng)成本的總體上升與全球經(jīng)濟氣候惡劣相吻合，本財年大批航運企業(yè)倒閉，大量運力被閑置。 　　 　　當然報告中還有部分讓市場(chǎng)稍感安慰的信息，船舶維修和保養的成本相較2010財年 4.5%的增速本財年漲幅出現1.1%的下降。期間唯有集裝箱船的維修保養成本出現3.7%的增長(cháng)，大型集裝箱船更是錄得4.4%的增長(cháng)。用工成本和原材料價(jià)格的上升以及經(jīng)濟下行成為上述成本上升的共同推手。 　　 　　在經(jīng)歷了兩年的堆存費用下降之后，本財年這項開(kāi)支重拾升勢，漲幅為2.7%,其中蘇伊士型船此項費用漲5.5%,阿芙拉型船增5.4%,盡管巴拿馬型船費用錄得2.4%的降幅。 　 　　由于潤滑油成本算在上述成本支出項下，因此上述數據并不出人意料。盡管潤滑油生產(chǎn)技術(shù)號稱(chēng)能讓船舶運營(yíng)更加環(huán)保，更加高效，但是要達到這樣的效果，船東很可能需要支付更高的財務(wù)成本。 　 　　與此同時(shí)，保險費用在2010年下降4.7%的基礎上，本財年顯示1.5%的降幅，其中干散貨船和油輪分別以4.5%和3.4%的降幅位居保險成本降幅前兩位。 　 　　Moore Stephens指出：“《2012運營(yíng)成本報告》對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)，既有好消息也有壞消息。好消息就是成本上升速度沒(méi)有三、四年前那么迅猛，且增速符合市場(chǎng)預期。壞消息就是成本仍一路上升?！? 　　報告作者最后評論稱(chēng)，盡管海運全行業(yè)的信心指數極度脆弱，但是自從2008年以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)歷了經(jīng)濟和政治的諸多不確定性因素的洗禮之后，信心將重新集結。